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0元“托管”小蓝单车?与ofo感情动摇?滴滴不得不扩张的边界

谁是独角兽 2020-02-09 08:54:13

滴滴只提托管,不提收购,这笔“低价抄底”小蓝单车的交易有哪些不为人知的秘密?


1月9日,滴滴出行证实将为共享单车初创公司小蓝单车提供托管服务,但没有回应收购传闻。

在共享单车激烈竞争环境下,小蓝单车近几个月闹出供应链欠款、押金退不了等各种烂摊子。

滴滴这次算是捡了大便宜:“低价抄底”小蓝成熟的产品模型跟产品团队,以及更值钱的一线城市单车投放牌照。不过根据双方的公告,小蓝单车的品牌、押金和钱款等各项事务仍归属于小蓝公司。这也意味着小蓝供应链欠款依然存在变数。

可见的是,滴滴与ofo小黄车的关系变得更加微妙。

0元托管“烫手山芋”

巨大的押金盘子及供应链欠款如何处置是这次交易后续的重点。

“经过几个月的努力,通过各种途径,我个人筹措到部分资金,倾我所有,尽我所能。希望能用这样一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资,为我们的供应商降低损失。”小蓝单车创始人兼CEO李刚在1月9日发布的公开信中说道。

此前,小蓝单车遭遇供应链集体倒戈,据说有高达2到3亿元的欠款还没还。目前关于滴滴收购小蓝的细节众说纷纭,这笔欠款是否垫付也尚不得知,但《谁是独角兽》了解到的情况是“收购价0元,同时承担小蓝的所有负债。”

据《谁是独角兽》了解,与小蓝交易达成后之后,在线产品依然由小蓝团队负责,滴滴快车事业部负责市场与地推(开城)。滴滴为此成立了共享单车事业部,由从ofo回归的市场负责人南山担任主要的项目负责人,未来也可能并入便捷出行大项中。滴滴App上的ofo入口则改为“共享单车”入口,对接ofo及小蓝两个品牌。

当然,比起供应链的欠款,消费者的押金与充值的资金量才是“大数字”。在李刚11月发布的公开信中表示,目前小蓝“累计投放了 60 万台车,最高时每日 300 余万日订单,2000 万注册用户。”按照这个用户数,且不论充值,光人均99元的押金总额就达到20亿元。在滴滴之前,拜客出行负责小蓝单车的代运营,但声明“不负责退还押金”。但拜客只是“代运营”,而滴滴若收购则另当别论。

滴滴称,将提供“小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案,1月17日起用户可以自主选择转换(具体方案待定),或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

有业内人士向《谁是独角兽》表示,滴滴之所以不出一分钱收购费,也是当心“收购”会导致这种供应链压力的转嫁。而滴滴用乘车券来抵扣等额的押金的做法,也可能违反合同法,因为押金是明确规定‘不挪他用’的,就看滴滴如何设计以及是否给用户选择权。

与ofo还“你侬我侬”?

已经投资了ofo小黄车的滴滴,为何还要出手收购一家市场份额完全不及ofo的共享单车公司?

滴滴最初在共享单车是通过投资ofo进入的,2016年两次入股让它成为ofo第一大机构股东,并且对ofo开放App入口。不过此番收购小蓝,这个入口从“ofo”将变成“共享单车”。除了小蓝的代运营,滴滴还将成立自有共享单车品牌。

作为ofo的投资者,滴滴与金沙江创投合作人朱啸虎、真格基金创始人徐小平等一众投资人都希望ofo能尽快与摩拜合并,结束烧钱补贴大战。目前共享单车呈现ofo和摩拜双寡头的局面。不过ofo和摩拜单车的创始团队都拒绝合并。向垂死挣扎中的小蓝单车抛出橄榄枝,可能也是滴滴的权宜之计。

这同时也是遭遇“前后夹击”的滴滴防御中的无奈。

滴滴创始人程维曾不屑地说“(多元化扩张)纵向搞不定只能横向,这是中国特色。”——对于致力于智慧城市、无人驾驶的滴滴来说,亲自上阵做共享单车算“横向”还是“纵向”?

当年与快的、uber两轮补贴大战“并”出来的滴滴,发现现在面对的竞争对手不再是“打车软件”。前有摩拜在贵州上线共享汽车,董事长李斌还有个蔚来科技,在新能源的前段生产与后端服务形成了闭环,而滴滴新的一年重要战略一个是国际化,另一个则是新能源;后有美团打车来势汹汹,重在南京试点一年后准备同时进入9个新城市,重启滴滴当年擅长的“双向补贴”逐步向其后花园渗透。人家都打到家门口,滴滴的扩张也算是防御性“反渗透”。

此前关于“投资还是自营”,程维说过,有人做好了我们就合作,没人做好我们就自己做。“比如找不到一个全国性充电平台,所以我们自己做小桔充电;二手车领域有人做得好,我们就选择投资人人车”——但并没有提到更大的投资ofo。

程维曾说过,“一家公司失去了独立意志就失去了所有。”2017年7月,滴滴高级副总裁付强空降ofo担任总裁,现在已经回到滴滴。摩拜高层则曾经告诉《谁是独角兽》,摩拜与ofo最大的区别在于“战略自由度”。“我们能接入其他的打车软件(首汽、嘀嗒),我们能做共享汽车,但ofo不可以。”

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